行業(yè)背景
根據鐵道部發(fā)布的《鐵路信息化總體規劃》指出：到2020年，我國將在全路建成具有中國特色的鐵路運輸信息系統，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列的總目標。目前，我國鐵路客站的通信仍局限于傳統廣播及模擬常規無(wú)線(xiàn)對講方式，普遍存在呼叫阻塞嚴重、呼叫等待時(shí)間長(cháng)、頻率干擾嚴重、通話(huà)不清晰、信號盲區多等問(wèn)題，已無(wú)法滿(mǎn)足現代智慧化鐵路運輸需求。
鐵路日常通信存在哪些通信難點(diǎn)?
我國鐵路建設已邁入迅速發(fā)展階段，而鐵路日常通信仍然存在以下問(wèn)題亟需解決：
1、部分站點(diǎn)區間較長(cháng)：現場(chǎng)防護人員呼叫不到駐站人員或需要多級中間聯(lián)絡(luò )員;
2、信號易干擾：若維修人員在相鄰的2個(gè)工區同時(shí)施工，易出現信號相互串擾;
3、跨區通信受限：針對偏遠地區的站點(diǎn)，無(wú)法實(shí)現遠程跨區通信;
4、緊急情況沒(méi)有保障：現有工區內的中轉臺維護和管理不規范，沒(méi)有故障弱化機制，緊急情況下通信得不到保障;
5、隧道溝通受阻：不同站點(diǎn)區間隧道多，隧道內通信距離不到500米，隧道內外無(wú)法實(shí)現互通;
6、電務(wù)、工務(wù)、供電、客運、車(chē)站等部門(mén)沒(méi)有統一的無(wú)線(xiàn)對講指揮調度管理系統;
7、列車(chē)預警不夠靈活，存在語(yǔ)音不清晰、操作繁瑣不及時(shí)等問(wèn)題。
8、鐵路基礎路況、設施、通訊線(xiàn)路上的作業(yè)人員進(jìn)行巡查巡檢數據及位置動(dòng)態(tài)和形式軌跡的沒(méi)有得到有效的監管。
北峰IP互聯(lián)智能通信解決方案概述
北峰通信基于鐵路安全作業(yè)與運輸需求，為其量身打造IP互聯(lián)智能鐵路通信管理系統。該系統基于先進(jìn)的DMR/PDT數字化無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，以鐵路內網(wǎng)為橋梁，利用沿線(xiàn)各站現有基礎，及計算機技術(shù)來(lái)輔助將各類(lèi)數據信息狀態(tài)綜合應用管理與無(wú)線(xiàn)通訊終端巧妙整合為一，滿(mǎn)足鐵路沿線(xiàn)工務(wù)、電務(wù)、供電及車(chē)輛等部門(mén)沿線(xiàn)作業(yè)、聯(lián)絡(luò )通信及日常調度通信管理需求，實(shí)現智能化管理與立體化指揮調度的鐵路通信新模式。
設計原則
① 據不同鐵路段所轄范圍和地形的實(shí)測結果確定所需的基站數量(以7-10公里建設一個(gè)基站為宜)，再利用B/S架構和全IP化技術(shù)，實(shí)現鐵路不同站點(diǎn)之間智能IP互聯(lián)。
② 每個(gè)基站用鐵路沿線(xiàn)的機房、鐵塔和鏈路進(jìn)行智能IP鏈路。
③ 統內所有聯(lián)網(wǎng)基站組建成1個(gè)獨立子網(wǎng)，工務(wù)、電務(wù)、供電及車(chē)輛等部門(mén)配置終端設備獨立通信，終端配備單呼、組呼、全呼、臨時(shí)組呼叫、動(dòng)態(tài)組呼叫等豐富語(yǔ)音調度功能。
④ 對路局、段和車(chē)站可配置有線(xiàn)調度平臺，通過(guò)客戶(hù)端及指揮坐席調度臺可以對系統內的終端進(jìn)行指揮調度，實(shí)現在GIS平面地圖、衛星地圖下的可視化調度、指令下發(fā)及語(yǔ)音/信息等調度。
⑤ 各級車(chē)站調度員或管理員創(chuàng )建巡檢任務(wù)，并下發(fā)到指定工作人員終端(如例：巡檢路線(xiàn)規劃、巡檢區域圍欄、交換班打卡、巡查點(diǎn)打卡、衛星定位、數字錄音等)，調度員在調度臺中可以實(shí)時(shí)查看人員工作情況。
⑥ 工作人員在巡檢或工作任務(wù)執行過(guò)程中，發(fā)現緊急情況或異常情況，可以通過(guò)手持終端上傳上報問(wèn)題，當人員遭遇意外情況，可立即進(jìn)行按鍵求救，調度臺可以根據現場(chǎng)情況調動(dòng)附近人員進(jìn)行支援或者指導現場(chǎng)工作人員進(jìn)行處理。
客戶(hù)價(jià)值
系統建成后，能夠滿(mǎn)足鐵路不同站點(diǎn)和人員的通信需求，系統能夠解決信道繁忙不均和干擾問(wèn)題，同時(shí)提供人員實(shí)時(shí)信息和作業(yè)信息傳輸、優(yōu)先級設置和錄音功能等功能，系統全IP架構，支持多基站互聯(lián)，滿(mǎn)足系統擴容及路局內部各站互聯(lián)需要。
